现在的丰田轿车,已经不是属于中年人的家用车了

今天的丰田不再是中年人的家庭用车。

TNGA(丰田新全球架构)表示,这有点“神秘”,是丰田在2012年推出的全新系统,涉及汽车研发、设计、生产和采购的整个产业链价值。

然而,如果我们暂且抛开“概念”,丰田tnga与其他品牌宣传材料中的所谓“平台战略”有着完全相同的本质和目的——通过扩大零部件共享来缩短模型的研发周期,从而提高研发效率,降低生产成本。

从2015年底发布的第四代普锐斯开始,tnga已经接管了几乎所有采用承重车身的丰田新车型,到2020年,这一比例将达到50%,涵盖各种不同的尺寸、车身形状、驾驶形式和动力系统。

然而,我们今天不想做丰田品牌推广和科普工作,只是碰巧有这样一个机会,我们迫使雷凌和亚洲龙,都属于tnga,一起。

广汽丰田雷凌和一汽丰田亚龙有完全不同的产品定位,一个小,一个大,一个运动和一个豪华。

我们将通过比较tnga产品的异同来解释它们的共同和先进特征。

两者的视觉效果都很差。

怎么做?

车灯的平面设计、进气格栅的横向扩散和明显向下倾斜的前轮廓。

此外,两者正面的线条都呈以汽车标志为中心的“X”形。“无限”扩散的四个角是极其拉伸的,通过使用线条,观察者的视觉中心聚集在“X”形中心。

非常有一种“存在感”。

在这种背景下,仍然有两种不同风格的运动和奢侈。

“运动”意味着更敏捷的“黑色”元素,而“奢华”则体现为更复杂的“金属”元素。

在成本更丰富的凯美瑞车型上,“运动”和“奢华”的区别不仅在于形状更为不同的前后保险杠,还在于车外后视镜、车顶和轮毂的配色以及侧窗和门把手的部分。

凯美瑞的“运动”也增加了鸭尾巴扰流板。

亚洲龙遵循这条道路。

除了看起来“低”,真正打开时风阻也非常“低”,上述模型的风阻系数都在0.2。

然而,这并不是方向上的突破,因为几乎每个人都在这样做,“通过降低汽车行驶过程中的阻力来减少汽车的能量损失”。

我接触到的第一个带有“牛头标识”的tnga产品是雷凌。你能想象当我打开门看到一辆有设计感的丰田家用汽车的内部设计的那一刻吗?

虽然线条的趋势和不同模块之间的材料搭配并不那么优雅,但其带有一点斯堪的纳维亚风格的简单设计风格似乎仍然在整体上传达出一种“轻松”的感觉。

与充满复杂细节的雷克萨斯不同,雷克萨斯和卡雷拉的简约设计风格有点斯堪的纳维亚风格,更符合主流美学。

亚洲龙的设计也是如此,在清晰划分的功能区域中,以集中和合理分布的实体键为主导的操作模式确实非常方便和高效。

这可以在提高车辆安全系数方面起到一定的“辅助”作用。

怎么说呢,这种有很多“空白”的设计让我面前的线条很简单,而接近“T”型的对称设计让我觉得它的整体布局很有规律。

考虑到汽车的环境,当我处于城市嘈杂的交通状况时,我当然希望我面前的一切都可以减轻我的烦躁和精神压力。

然而,凯美瑞的布局几乎相同,但在在线试衣方面更丰富,这多少有点“射线车”的风格,因为凯美瑞的观众比赖林和卡罗拉要求更高、更有活力。

客观地说,与他们自己的旧型号相比,他们的室内装饰在工艺和材料方面的整体精细度有了显著提高。

它更加精致和先进。

“人性化”一直是丰田的“隐藏”标签,从用户的角度来看,丰田生产汽车,很少出现在官方宣传材料中。

你怎么理解?

驾驶姿势、视野效果、车内要实现的各种操作不平稳等。

许多人购买他们的第一辆丰田汽车纯粹是因为它的声誉,因为tnga之前的丰田汽车看起来确实“像那样”,在官方宣传中没有什么值得注意的。

一段时间后,当这些人习惯了丰田并去看其他品牌的汽车时,他们会陷入一个奇怪的思维循环:“我说不出有什么问题,但我只是觉得有点不舒服。”

丰田在“人性化”方面已经做得很好,tnga之后的丰田比行业平均水平领先了一大步。

如果没有对真实汽车进行科学和严格的比较,雷凌和亚龙在主观上给了我相同水平的最佳视角。

因为“窗线”足够低,“A”列的宽度足够小,后视镜设计带来的“三角窗”扩大了视野。

我们为什么要强调这些?

随着汽车安全性能的提升,车头越来越厚,车身越来越厚,盲区越来越大,视野越来越差,但只有少数厂家会在改善视野方面进行有效的设计优化。

一方面,在许多情况下,“盲点”的影响可以通过驾驶经验来解决;另一方面,汽车是一种复杂而精密的“工具”,可以一次移动整个身体。

那么,是因为座位高,你才能看到这么好的景色吗?

我是一个喜欢把座位调到最低水平的司机。

亚龙的坐姿确实相对较高,因为它的前部较大,但凯美瑞、雷凌和花冠确实能提供较低的“臀部点”。

在雷凌的驾驶座上,我可以“不用担心够不到方向盘就能伸得更长”,给人的印象是,只有少数几辆价格在10万元以上的新车能够完成这一操作。

当然,这不值得一提,但我个人更喜欢的伸展驾驶姿势相对“小”。

我评估座椅的方法之一是看头部是否能自然地靠在头枕上,坐在座椅上时腰部是否需要被支撑。

如今,汽车座椅头枕不仅长期被用作“安全配置”。卓越的人体工程学设计使汽车座椅头枕能够考虑到对人类舒适性的追求,只要你不是“驼背”。

看似简单,实际上,目前市场上的许多新车都无法实现,而昂贵又便宜的车是可以买到的。

包装不是很重要,毕竟是日常驾驶。

填充物的硬度不是影响座椅舒适性的核心因素。

雷凌的前排座位比亚龙的稍微好一点,因为它的后排座位在激烈的驾驶中会表现出更多的灵活性。

一般来说,与前排座椅相比,后排座椅的良好舒适性更难实现,因为后排座椅基本上是不可调的,即使对于一些高姿态的大型汽车来说,它们的可调范围也非常有限,好坏基本上取决于“初始设置”。

我认为座椅舒适性的核心是“角度”的合理性——座垫的角度、靠背的角度以及座垫和靠背之间的角度。

然而,在空间有限的情况下,仅仅加长座垫并不能提高舒适度,加高已经成为最有效的方法,但它会牺牲一些“头部”空间。

有了合理的后排座椅角度和足够长的座垫,乐灵和卡洛拉正面临着这样一种情况:坐姿舒适,但头部空间有限。

然而,只要1700毫米,我就没有感觉到这种“限制”。

凯美瑞在空间上略有改善,因此其座垫更厚更软,后排的坐姿也更放松。

亚洲之龙在座椅舒适性和空间性能方面无可挑剔,因为它的“大尺寸”,至少我找不出它有什么问题。

说到舒适,nvh(噪音、振动和刺耳声)是一个英语缩写,任何人都不能随意使用。

这也是tnga产品极具竞争力的一个方面。

对于普通用户来说,噪音是最明显的部分,而振动和刺耳性则是有经验的司机更关心的问题。

因为噪声的大部分问题可以通过“叠加”来解决,而振动和粗糙度将更多地涉及到“机械”层面。

Tnga产品有了新的底盘和新的悬挂系统,车身的扭转刚度得到了显著提高。

以我们最常见的雷凌为例,它的方向盘更灵活、更轻、更准确。节气门和制动器的反馈更加稳定;悬挂紧密,可有效过滤细小的路面,遇到大颠簸时不会引起过度振动。

是的,我实际上在丰田家用汽车的驾驶座上感觉到了“控制”。

然而,更重要的是,其整车的隔音性能比上一代有了质的飞跃。我指的是雷凌的“双引擎”版本:

其电机运行时安静,发动机的噪音和振动也明显得到优化,车窗不再“漏风”。总的来说,nvh可以接近一些中级汽车的水平。

如果你迷恋nvh,你一定不能错过tnga的“双引擎”动力系统。

丰田自豪的“双引擎”动力系统是一个非常优秀的“非插入式”混合动力系统。它的思想是发扬内燃机和电动机各自的优点,同时避免它们各自的缺点。它高效、节能、稳定性好,已经过市场测试。

tnga产品的“双引擎”动力系统现已发展到ths ii(丰田混合动力系统),其布局不影响驾驶员对空间的“使用”。

对于驾驶员来说,tnga架构下ths ii最显著的变化是其电池组从后轴上方(将占据一定的行李厢空间)转移到后轴正前方(几乎是后座下方的位置)。

这意味着tnga“双引擎”车型的空间性能可以与燃油动力车型相一致,新的布局带来更均衡的前后轴重和更低的车辆重心,有利于改善车辆操控。

第二阶段的意义在于同时改善权力和国家人权问题。

当城市以低速或匀速运行时,它仅由电机驱动,发动机仅在电池电量低时才开始充电。

电机功率来得很快,运行期间的噪音和振动非常低。隔音材料的简单“添加”足以将这种状态下的噪音与驾驶舱完全隔离。

当快速加速时,发动机与电机一起介入并驱动车辆,这将带来出色的动力性能。

高速驱动由发动机驱动,此时发动机处于最佳效率范围。

“双清”电力系统携带的镍氢电池负责能量转换。除了直接给发动机充电之外,当加速踏板松开时,车辆的动能将及时恢复。

在这里,我们必须提到乐灵和卡雷拉“双引擎”版本独特的“B”齿轮,它为能量回收开辟了更高效的工作模式。

在“B”档,当车辆在松开油门的情况下空转时,减速更有效。然而,“减速”过程是自然调节的,它的“阻力感”极其微小。

在市区开车时,为数不多的信号灯让我完全适应了“B”档下的驾驶节奏,并将“B”档作为我整个驾驶过程中最常用的档位。

如果只处理城市地区的日常驾驶,雷凌的“双清”版就有足够的动力性能,因为“双清”动力系统的优势在于在车速限制不超过60公里/小时的城市地区驾驶时的瞬时提速能力

“双引擎”版亚龙的重量大约是“双引擎”版雷凌的1.2倍,但它的功率(系统功率)却是“双引擎”版雷凌的近1.8倍。

亚洲龙的“双清”版本的加速体验在很大程度上与雷凌的“双清”版本非常相似,只是力量更为丰富。然而,“双清”版凯美瑞和“双清”版亚龙的动力系统是完全一致的,它们的准备质量差异对加速体验没有任何实质性的影响。

虽然我们都知道“双引擎”动力系统会根据不同的工作条件采用不同的工作模式:

内燃机和电动机可以分别或共同驱动车辆,内燃机可以关闭或充电或驱动车辆或在驱动车辆时充电。

然而,我不能仅仅通过感觉车辆的动态性能来判断车辆的工作模式。首先,转换过程是无声的,整个传输过程对我来说是完全察觉不到的。二是它真正完美地结合了内燃机和电动机两种完全不同的功率曲线,不同截面的加速度非常平均。

如果不考虑不同国家和地区的不同相关政策,Tnga+ths ii可能是现阶段普通消费者的最佳选择。

江苏福彩快三 中华彩票 秒速快三app