亚马逊与联邦快递“情到尽头”

从前,亚马逊和联邦快递是最好的盟友。现在,他们为了自己的利益分道扬镳。

2019年6月,联邦快递宣布不会续签与亚马逊的美国快递航空服务合同,并表示该战略决定不会影响与亚马逊的其他现有合同,包括国际航运,这意味着联邦快递将继续为其运营商和最后一英里运输伙伴服务。

2019年8月,联邦快递表示将终止通过其地面网络递送亚马逊包裹的合同,并在8月底到期后不再续约。

联邦快递和亚马逊终止美国航空运输合作后,陆上运输合作也结束了。尽管联邦快递和亚马逊离我们越来越远,但他们已经把目标客户定位为沃尔玛和其他零售巨头。另一方面,亚马逊已经开始建设自己的物流系统,购买飞机,建设物流中心,鼓励员工创办快递公司。

联邦快递在一份声明中表示:“这一变化符合我们专注于更广泛的电子商务市场的战略。”

亚马逊运营副总裁戴夫·克拉克(Dave clark)也在推特上表示:“我们尊重联邦快递,但它们只是我们网络的一小部分,反之亦然。”

亚马逊和联邦快递彼此分开坐着,不是在一天之内,而是把他们的小想法藏在身后。

司马昭的心脏是众所周知的。亚马逊首次涉足物流领域可追溯到2014年。据国外媒体报道,亚马逊在2014年初开始向客户提供免费送货服务,但成本(包括快速优惠送货)超过42亿美元,占其净销售额的近5%。为了降低运营成本和对外部供应商的依赖,亚马逊开始有意扩大物流配送领域。

亚马逊作为美国电子商务巨头之一,从2016年到2018年,销售额分别达到1350亿美元、1780亿美元和2329亿美元。随着业务的快速增长,对物流中心和数据优化的需求将越来越高。与其向其他物流企业支付物流成本,不如建立物流优化成本,改善服务体验。

亚马逊还表示,“如果我们不能完全预测客户需求,并成功优化和运营我们的物流和数据中心,可能会导致物流中心或数据中心的产能过剩或不足,减值支出或成本增加将随之而来,并危及我们的业务发展。”

为此,亚马逊开始在航运、陆运和其他领域布局物流。

在航空领域,亚马逊建立了——一流的航空公司;一家内部货运航空公司。2018年,它与巴西azul航空物流公司合作,在德克萨斯州的瓦兹堡联合机场(Wadsburg Union Airport)建立了自己的区域航空枢纽。2019年,亚马逊宣布其船队规模已攀升至50艘,预计到2021年将超过70艘。亚马逊不仅掌握了航空领域的飞机资源,而且陆地上的航空枢纽也有自己的空间可以利用。

在陆地地区,亚马逊从建立自己的品牌开始。例如,2018年6月,最后一公里的货物配送将增加一列印有“prime”的火车。6月,快递储物柜服务“亚马逊枢纽”推出,为电子商务和快递公司服务。9月份,梅赛德斯-奔驰跑车的订单被用于美国的分销计划。亚马逊给自己的品牌贴上标签,在提高品牌认知度的同时,也在增强受众意识,提高自己对物流品牌的渗透力和认知度。

与此同时,亚马逊也开始了无人配送业务,引入了scout的送货机器人和prime air无人机等物流技术设备。此外,亚马逊在2019年第一季度表示,它致力于将“次日抵达”服务升级为“今日抵达”。为此,集团将于2019年第二季度进一步投资8亿美元。

从亚马逊目前投资高成本物流系统建设的表现来看,高成本也带来了高回报。2018年,亚马逊物流收入达到427亿美元,超过敦豪成为全球最大的物流公司。亚马逊的b2c物流服务占全球12%,拥有7000多辆卡车和40架飞机。

拥有自己的物流系统后,亚马逊将支付其他物流企业以降低物流配送成本。根据摩根士丹利(Morgan Stanley)的预测,亚马逊利用自己的物流资源可以将每个包裹的成本降低2美元至4美元,相当于每年节省20亿美元,几乎相当于亚马逊2017年支出的10%。

亚马逊本身拥有庞大的业务流,物流配送是必然趋势。然而,虽然亚马逊建立了自己的物流系统,但它将逐渐削弱对第三方物流公司的支持,这可能是联邦快递终止与它合作的原因之一。

此外,作为世界上最大的电子商务企业之一,包裹过于依赖其他快递企业来控制递送速度和服务以及递送成本。自建物流使亚马逊能够对物流和供应链的整个环节进行深入控制,并建立自己的供应链系统。

从电子商务物流市场的角度来看,电子商务物流市场也是一片蓝海。根据前瞻性行业研究所发布的中国电子商务物流业发展模式和投资战略规划分析报告,2024年全球电子商务物流市场将达到1470亿美元。据al masah capital报告,2018年全球物流市场将达到9534亿美元。

由此可见,整个物流快递行业还有很大的改进空间,蛋糕可以做得越来越大。正是因为这个原因,大型电子商务公司开始了自建物流的过程。亚马逊怎么会错过这么好的机会呢?

电子商务包裹量的急剧增加带来了快递公司业务量的增加,但电子商务业务并不是利润的核心来源,因为其电子商务业务本质上是b2c业务,其单价和利润远低于c2c业务或传统商业物流b2b。换句话说,电子商务业务的利润远远低于传统物流业务。

受电子商务业务增长的推动,联邦快递2017财年第二季度收入同比增长4%(不包括2016年收购tnt express的影响),从125亿美元增至130亿美元,但利润从11.4亿美元降至11亿美元,降幅为3.5%。2019财年第一季度至第四季度的收入分别为171亿美元、178亿美元、170.1亿美元和178亿美元。净利润分别为10.7亿美元、9.35亿美元、7.39亿美元和-19.7亿美元。

对联邦快递来说,电子商务业务的激增喜忧参半。一方面,它刺激了业务量和销售额的增长。另一方面,个人客户的送货上门成本高于商业客户的送货上门成本,公司的利润率受到挤压。除了外部环境对联邦快递的影响之外,从利润创造的角度来看,电子商务业务不会带来高额利润,而是逐步降低物流成本。

由此可见,电子商务分销业务可能成为联邦快递业务的软肋。然而,面对巨大的电子商务市场,联邦快递并不打算放手。联邦快递曾表示,亚马逊不是该公司的主要客户,仅占2018年总收入的1.3%左右。换句话说,一个成熟的物流企业不会把所有的命运都寄托在电子商务物流配送业务上。

尽管联邦快递已经与亚马逊拉开距离,但联邦快递一直致力于向电子商务靠拢,声称要建立一个“向电子商务领域数以千计的零售商提供服务”的网络,并建立自己的运输网络和电子商务市场。

2019年5月,联邦快递宣布其地面服务将从2020年1月起延长至每周7天。与此同时,联邦快递还与连锁零售商dollar general等多家公司签署了穿梭协议,并正在测试地面运输机器人。

世界上没有永久的朋友或敌人,只有永久的利益。亚马逊在自建物流的道路上消耗了大量体力。如何利用自身内部资源数据做好物流管理和供应链管理仍然是一个需要努力的地方。此外,如果亚马逊的物流系统是一家独立的第三方物流公司,两家公司可能会展开积极的竞争。