外资零部件抢食中国电动化蛋糕

随着电气化,汽车零部件的模式可能会改变。

中国的零部件享有几年的先发优势。国外备件品牌正着眼于补贴退出和市场竞争的机会,也推出了经过长期打磨的产品。新一轮竞争将开始,这一次,双方基本上在同一起跑线上。

领先的国外备件品牌做了哪些准备?你认为各种节能和新能源技术的应用前景如何?他们认为他们的中国对手怎么样?借9月17日在百人委员会召开的全球新能源汽车供应链创新大会之机,我们将探索一两件事。

产品涵盖各种技术路线,强调纯电气产品。

在电气化方面,从低到高的节油率有多种途径,如48v、发动机启停、混合动力、插电式混合动力、纯电动等。国外领先的零部件公司在各种路线上都有产品,但他们一直对新能源汽车市场的成熟性有所怀疑,在48v、弱混合和混合操作中有更多的应用。

此时,他们已经充分准备了各种技术路线的产品,特别是纯电动驱动。

以大陆为例。大陆投资(中国)有限公司高级副总裁兼动力系统中国总经理葛雷格·库尼在会上表示,他们拥有电气化领域的一系列产品,包括48伏电机、高压电力电子、电力驱动、动力系统域控制器、热管理、电池和充电服务。

中国大陆的电气化产品

他还特别提到,大陆将很快推出高压三合一电力驱动系统,包括电机、减速器和转换器。与2011年的产品相比,这款三合一电动驱动系统的电机功率为120 kw或150kw,重量减轻20%,成本降低30%。

该产品将在天津生产,并供应给中国和全球汽车工厂。

德尔福还提供全面的电气产品,包括逆变器、双向逆变器、48v逆变器、高压电源箱、三合一逆变器、电池组控制器、车载充电器、混合系统控制软件、混合系统内部监控控制器等。

对于纯电动汽车,德尔福特别自豪地展示了他们“业界第一个”用于大规模生产的800伏碳化硅逆变器。该逆变器适用于高压平台,有助于实现大功率快速充电技术。

越来越多的国外零部件正在抢走中国的纯电动汽车市场,他们将细分市场。会上,另一家外资企业前来兜售动力电池盒。

Heidenstam以前是一家汽车金属部件公司,生产白车身、底盘和机械零件。不过,该公司还专门开发了一种动力电池外壳,包括电池盖板、电池芯保护模块、电池托盘和电池保护板。HESTENPE电池盒将用于大众汽车将大量生产的纯电动meb平台车型。

该公司亚太区副总裁坎迪多·冈萨雷斯(Gonzalez)表示,对于从油电、多驱动平台和纯电动平台开发的纯电动汽车,与同等级别的燃油汽车相比,汽车重量将增加58%、26%和35%,续航里程将减少56%、60%和61%。

大众meb平台海登斯坦电池盒

因此,减重是电动汽车的核心要求之一。因此,高负载动力电池组的重量轻的任务不小。Heidenstam的动力电池托盘采用铝合金等轻质材料,并采用新的组装工艺。

同时,安全也是一个重要的考虑因素。对于纯电动汽车动力电池托盘,必须考虑球压试验、侧柱碰撞试验和压碎试验的要求。必须确保碰撞能量的吸收,以确保电池芯的完整性和乘客的安全。然而,海登斯坦姆电池盒的整体结构方案可以满足这些要求。

48v,混合动力,插件,纯电动...哪个机会更大?

几乎所有外国品牌零部件制造商都对电动汽车的前景持乐观态度,但他们对不同的节能和新能源汽车技术路线有不同的看法。

德尔福科技集团副总裁博格达汉·贝里安达(Bogdahn Berrianda)认为,至少可以开发、生产和销售一代传统内燃机。48v光混合的窗口周期可能非常短。因为它的节能效果有限,而且它的驾驶体验与燃油汽车没有什么不同。

Berrianda特别看好插电式混合动力。他认为欧洲人喜欢开得很远,所以他们更喜欢插电式混合动力。针对这一需求,欧洲主机厂将进行大量的研发,这将降低插电式混合动力的价格,造福欧洲乃至中国和世界的消费者。

根据大陆格雷格·库尼(gregor Kuni)引用的研究,仅就中国市场而言,2025年23%的轻型汽车(可以理解为乘用车)将是新能源汽车(纯电动和插电式混合动力,纯电动占近18%)。“这比我们预期的要快,也比其他国家市场的增长率要快。“同时,全部混合,48v,微混合,加起来也要占25%左右。

博世底盘控制系统中国总裁陈黎明在会上主要介绍了ibooster产品。它不仅能为电动汽车提供动能回收和制动功能,还能为紧急制动提供冗余。由于中国新能源汽车走在世界前列,整体国家战略和驱动力非常高,ibooster市场将优于其他国家。

Bosch ibooster

本土化,能区分外资和我吗?

电气化带来的市场空间没必要多说。中外零部件品牌将为此而努力。

在回答《电动汽车观察家》提出的如何与中国品牌竞争的问题时,他们都高度重视本土化品牌。

德尔福的贝里安达(Berrianda)表示,德尔福三年前已经在上海设立了全球电子电气化总部,希望通过本地化推动新能源汽车在中国市场乃至国际市场的发展。

德尔福上海外高桥技术中心

他说:“我们是中国唯一一家100%开发电气化产品的外资企业。与其他公司不同,R&D是在其他国家完成的。”德尔福在苏州建立了一家工厂,不仅向中国提供产品,还向世界其他市场提供产品。

博世也是一家本地研发、本地生产的公司。陈黎明说,“我们在苏州拥有除德国以外的世界第二大研发中心,包括硬件开发、ecu开发等。,全部在我们苏州研发中心完成。目前,约有400名软件工程师致力于新能源和自动驾驶的研发。同时,我们还有两个测试中心,一个在连云港,另一个在海拉尔。我们可以全年在任何天气下测试车辆。”

博世的工厂位于南京经济开发区。“今年3月,我们已经在中国生产了ibooster产品,并开发了相应的供应链,以更好地支持中国的大型机工厂。”陈黎明透露,该产品已被威来、SAIC和吉利使用。"今年大约有15种型号将配备这种产品."

关于中外零部件企业的竞争,陈黎明说,他看到了中国零部件企业的竞争和挑战。“一些国内企业正在积极开发ibooster产品。我希望将来会有更多的竞争,因为竞争也是一件好事,它能更好地提高产品质量,降低产品成本,使它们得到更广泛的应用。”

德尔福的贝里安达(Berrianda)表示,许多国内竞争对手也雄心勃勃,“我们面临强大的竞争,但我们始终认为技术创新是取胜的法宝。”

玉柴股份执行副总裁林志强也同意技术是竞争的核心。谈到中外电器零部件企业的竞争,他说,他对中国企业的前景不太乐观。“欧洲、美国和日本的企业,对电机和电池技术的研究深度和技术储备的厚度都比中国的企业坚实得多。然而,他们此前认为,市场低于纯电力水平,因此从产能到商业化的过程较为缓慢。”他建议中国企业应该掌握核心技术。在没有补贴的时代,技术发展越来越快。

资料来源:第一电网

作者:电动汽车观察员

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/99817

天津11选5投注 北京快三开奖结果 manbet 黑龙江11选5投注 11选5下注